重庆、成都、西安、郑州C位出道,谁说内地不会成为“沿海”

2019-03-31 作者:admin   |   浏览(184)

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过去一年来,涉及到区域经济的政策,会重点强调城市群、都市圈内部的平衡。潜在的逻辑不言而喻,内地重点城市自己足够开放还不够,至少还得带着兄弟城市一起喝汤。

作 者 :西部君

谈到开放型的门户和窗口,都会想到沿海城市,远离海岸线的内地似乎与此无缘。

哪怕像成都、西安等二线城市,盆地意识或城墙思维等说法,也让它们在和长、珠三角城市的对比中成为保守封闭的象征。

不久前一篇《内地为什么不会成为沿海》广为流传,作者残酷地指出,沿海和内陆的命运早就已经分道扬镳。

事实果真如此吗?或者可以换个问法,内陆和沿海的差距,是发展模式的根本差异,还是发展时序的差异?在谈论之前先来看两个例子。

第一,2018年常住人口增幅排名,西安第三,人口增长达到38.7万;成都、重庆、郑州、长沙分别位于第五、六、七和第九位。增幅排在前十的城市,内地占据了五个席位。

第二,3月22日,“襄西欧”国际货运班列从湖北襄阳铁路物流货场驶出,西安港正式吹响中欧班列集结中心建设的号角。

不管是吸引人口还是打造交通枢纽,西安为代表的内地二线城市,为了扭转整体开放水平较低的局面,过去几年的表现异常生猛,成绩相当亮眼,出尽风头。

它说明在某些领域,内地城市可以比沿海更开放,人口回流正是建立在此前提下,这也为东西差距缩小、南北差距扩大的论断提供了一种解释。

01

内地城市在部分开放领域已完成赶超

全球贸易时代的经济重心,绝大部分都集中在沿海地带,这一点毋庸置疑。

过去几十年的开放进程中,长、珠三角城市靠进出口加工贸易发家致富,不沿海、不沿边的内地城市,只能依靠总部经济前店后厂模式,充当沿海的制造加工厂。

内地城市在这种分工模式中,享受到的红利并不多,涉及到一些开放性的平台建设,更是只能眼巴巴地望着沿海吃肉喝汤,没有参与的余地。

比如过去大家都认为关检一定是在沿海沿边沿疆,所以内地海关普遍不设关检。各类口岸同样是沿海城市的专利;另外,直到2010年内地才有了保税区。

在开放的平台建设上,内地跟沿海的差距不是一星半点。2015年数据显示,全国295个对外开放口岸中,内地口岸只有十分之一。

但实现零的突破之后,这种差距其实并没有呈马太效应,而是在慢慢缩小。我们可以对比几组数据:

进出口。进出口总值是衡量外向型经济的基本依据,2008到2018年,重庆的进出口从不到100亿美元,增长到600多亿;成都从154.1亿美元增长到583亿;西安从70.4亿美元增长到500亿左右;武汉从140亿美元增长到300亿左右;郑州从42.7亿美元,增长到600多亿。

上述城市的进出口十年增幅,基本都在三五倍的样子。作为对比,著名外贸重镇广州,2008年进出口是819.52亿美元,2017年在1400亿左右,十年增长不到两倍,增速明显低于内地重点城市。

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而且注意,眼下西部对外开放的窗口期来临,内地城市的外贸红利才刚刚开始。像成都去年的增速是26.4%,重庆是15.9%。

国际航线数量。2006年,成都才开通第一条直飞欧洲的航线;2014年,开通中西部第一条直飞美洲的航线。不过这几年快速增长,国际航线数量已突破110条。武汉2008年国际航线才12条,如今已达到60条左右。

不管是旅客吞吐量,还是连通国家和和地区量,成都、重庆、西安以及昆明,在数量对比上不比北上广之外的其他二线城市差。

2018年成都连通国家和地区数量为31个,昆明、西安和重庆都是18个,杭州16个;连通境外城市数量,成都、昆明、西安和重庆分别是48、38、25、31个,杭州28个。

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世界五百强落户数量,2018年重庆和成都都超过了280家,广州、杭州、苏州都只有100家出头,数量上能抗衡的只有深圳,接近300家。

以上这些数据对比,可以很明确地看出,内地城市和沿海的差距在逐渐缩小,在一些领域甚至完成了赶超。

当然这种赶超未必是因为发展水平更高、区位更好,而是东部沿海城市竞争太过激烈,能分到的蛋糕更小。像世界500强,选在深圳落户后,可能就不会考虑广州了。而成都双流国际机场的辐射面,要比广深的机场大很多。

02

航空经济对海权时代发起冲击

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