以获取更高补助

2019-05-06 作者:admin   |   浏览(155)

一波未平一波又起。4月21日,上海某车库,特斯拉ModelS发生了一场无碰撞、未充电的自燃。4月22日,西安蔚来授权服务中央一辆正在维修中的ES8发生燃烧。5月4日,杭州一停车场内,8辆电动汽车也意外起火,烧得只剩车架。一时间,新能源汽车电池是否“靠谱”成为不少企图购车者路上的“拦路虎”。

七成新能源汽车主“吐槽”电池

动力电池是新能源汽车三电手艺中的焦点。然而,最近,电池“不靠谱”引起新能源汽车一再起火。而据国家市场监视治理总局统计数据显示,去年,我国新能源汽车起火事故共发生40余起,凌驾2016年、2017年总和。

不仅云云,记者从多个汽车投诉平台看到,各大品牌关于电池衰减、续航里程“缩水”等投诉并不少见。

现在,首批进入市场的新能源汽车电池已进入“退役”期。换电池的用度却远远超出了许多车主的预 东北期货配资 计。前不久,刚刚宣布的新能源汽车电池替换用度显示,比亚迪电池成本高达6万元,而这个价钱还算“自制”的了。

重庆一车主就曾吐槽,100多万买的高端品牌混淆电动车,开了3年多估价就只值30多万元,电池“扯拐”需要替换,用度为14万元。

“一块电池的成本险些占到整车的30%~40%,一样平常新能源汽车的电池替换频率是两到三年一次。”一位不愿签字的业内人士表现。有专家预计,2020年我国退役动力电池累计约为20万吨,2025年将达78万吨。

更多的新能源车主在要求维修替换时,却因动力蓄电池、电机未纳入汽车“三包”,电池衰减缺乏尺度,电池是自然衰减照旧自己存在质量故障缺乏第三方判定机构……导致售后成了厂家“说啥就是啥”。

观察显示,近七成的车主表现忏悔购置了新能源汽车,其中续航里程不达标、电池衰退显着、充电体验差等方面均被车主诟病。

 车企纷纷“抢装”三元锂电池

作为电动汽车来说,电池就是的筹码。磷酸铁锂和三元锂电池是现在市面上使用率最高的动力电池。

以新能源车界赫赫著名的特斯拉为例,就是使用的松下的三元锂电池。从官方宣布的数字来看,例如,MODEL S 90D工况续航557公里,循环使用2000次,容量还能到达初始容量的80%。

而海内新能源车企中的领先者比亚迪则使用的是磷酸铁锂电池,此类电池在循环寿命上要高于三元锂电池,宁静性也更优。例如,比亚迪e5工况续航305公里,官方称循环10000次后,容量另有初始的70% 。但由于此类电池能量密度较低,若是要到达MODEL S 90D同样的续航,就需要更多的电池单元,整车重量和成本就大幅增添。

2019年补助政策大幅下滑后,动力电池的能量密度和新能源汽车的续航里程的要求依然是补助的要害指标,于是,车企抢装“三元锂”提升续航能力,以获取更高补助。 关键词: 南昌配资, 配资公司,